车内空气污染问题已经逐渐被大众所重视，而治理污染的第一责任方被普遍认为是汽车生产企业，中国车企对此是否已有动作，国外车企又有哪些控制办法呢？多年从事汽车环境测试工作的帕莫瑞科技有限公司(微博)技术总监徐宏玮在EP环保网的“汽车内空气污染”访谈中介绍，目前国内车企对车内空气污染控制已经迈开脚步。五原因导致车内污染甚于室内污染徐宏玮介绍说，虽然这几年随着有车家庭增多，但相较于家庭装修造成的室内空气污染，汽车内空气污染被大众认知的程度还是稍差，然而汽车内污染却比室内空气污染对人体影响更大。
原因主要有五点：一是车内空间狭小，污染程度大；二是汽车的密闭性很强，在多数情况下门窗关闭，不利于有害气体的扩散；三是汽车是移动交通工具，与外界对流热交换量大，外界气候条件变化大，对温度等条件的控制难度加大；四，汽车玻璃门窗所占面积大，长时间暴露在阳光下，车内温度变化幅度较大。在高温下，车内零部件及装饰材料中的有害物质更易挥发出来；五车内人口密度大，加重了污染。国内外车企的对车内污染物控制情况汽车生产技术方面，无疑中国还是落在很多国家的后面，那么国外车在车内空气污染问题上是否也已经有了成熟的经验？我国企业对于这个问题有何应对办法？徐宏玮告诉EP环保网，据他了解，目前欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。
但有资料表明国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要是通过对整车和对配套零部件的管理来实现的。从2003年开始，美国加州大学Marion进行了不同工作状态下车内TVOC(总挥发性有机化合物)对比实验。此后，欧美车系采用非常严格的VDA276及相关系列标准，对从汽车零部件到整车的VOC进行严格管控。
主要是利用可以模拟不同环境温湿度和空气流量的环境实验舱，结合专用的离子火焰法TVOC分析仪，对零部件和整车在不同条件下的TVOC释放量进行严格测量和控制。测量采用在线连续测量方法，可以有效的对每一时刻的挥发性有机物测量和总量释放同时进行监测。
这样，从新车研发过程的材料选择，到整车制造的零部件质量控制等各个阶段均对TVOC进行控制。VDA276相关标准也对特定的有机物检测有相关要求。
日系车则较多采用气袋法对VOC进行测量和管控。在我国，越来越多的公众关注健康话题，也敦促车企越来越重视车内污染控制的问题。据了解，丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。
大众、通用、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。国内主机厂奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。
目前大多企业都在进行整车环境舱采样以及对材料零部件VOC总量开始管控。自然材料也不见得就会没有污染徐宏玮说，虽然现在消费者开始关注汽车内空气污染问题，也逐渐了解了很多相关知识，但依然存在一些误区，例如认为纯皮的或者布艺的座套就不会有污染。
事实上，纯皮制品里面也含有甲醛。从理论上讲，甲醛可应用于皮革制造的各个阶段，但皮革中大多数甲醛产生于鞣制和复鞣中。如果甲醛单独作为预鞣剂或固定剂，皮革中甲醛的含量将有明显的增加，应用于涂饰后固定用的甲醛，是皮革中甲醛的直接来源。
只能说，植鞣剂是甲醛含量很低的鞣剂，一般来讲适当使用植物鞣剂不会对革中的甲醛含量有显著的影响。同样的，布艺座套也是有甲醛存在的，主要是因为甲醛防腐能力特别强，为了使座套能达到防皱、防缩、阻燃等效果，或者为了保持印花、染色的耐久性以及改善手感，需在纺织品生产助剂中添加甲醛。当纺织品长时间的暴露在空气中时，由于甲醛具有挥发性，就会不断释放，从而污染车内环境。
(EP环保网：邓雅楠) .blkComment p a:link{text-decoration:none}.blkComment p a:hover{text-decoration:underline}.icon_sina, .icon_msn, .icon_fx{ background-position: 2px -1px}.icon_msn {background-position: -25px -1px;}.icon_fx {background-position: -240px -50px;}分享到: 欢迎发表评论我要评论 微博推荐 | 今日微博热点（编辑：SN052）。
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